Shtatë përmbajtje diskutojnë aerodinamikën, motorët, shasinë, softuerin dhe menaxhimin e çift rrotullues në platformën e parë "plotësisht elektrike" të Maranello-s.

Shtatë video shoqërojnë leximin teknik të Ferrari Luce, makina e parë plotësisht elektrike e Shtëpia e Maranello-s dhe një nga projektet më komplekse të zhvilluara rreth një platforme të dedikuar elektrike. Turneu nuk shfaq vetëm dizajnin e modelit, por thellohet në nënsistemet kryesore që përcaktojnë sjelljen e tij: aerodinamikën e sipërme dhe të poshtme, siluetën, detajet funksionale, katër motorët elektrikë, sistemin elektrik të tërheqjes në të gjitha rrotat, drejtimin në të katër rrotat, pezullimin aktiv dhe menaxhimin e çift rrotullues.

La Ferrari Luce Prezantohet si një makinë e lindur nga një fletë e bardhë letre, e projektuar rreth baterisë, motorëve, shasisë, ndërfaqes dhe softuerit. Arkitektura e saj 800 volt, bateria strukturore nga 122 kWh, katër motorët e pavarur dhe i riu Njësia e kontrollit të automjeteve Ato tregojnë se si elektrifikimi mund të ndryshojë jo vetëm burimin e energjisë, por të gjithë mënyrën se si është projektuar një makinë sportive.

Il videoja e parë shikoni punën në aerodinamikën e sipërme dhe të pasme. Shtëpia prej qelqi vazhdonBishti i cunguar, sipërfaqet e lëmuara, krahu i pasmë i varur dhe traversa e fryrë zbulojnë një qasje në të cilën forma nuk është e ndarë nga funksioni. Qëllimi nuk është vetëm të zvogëlohet forca e rezistencës, por të kontribuohet në distancë, stabilitet, ftohje dhe rehati aeroakustike. Zhvillimi aerodinamik i makinës zgjati përafërsisht pesë vjet. 6000 simulime CFD, 250 orë testime në tunelin e erës në një model dhe afërsisht 80 orë me një makinë në shkallë të plotë.

Il përmbajtje e dytë Në vend të kësaj, ajo zhvendos vëmendjen poshtë karrocerisë, ku pjesa e poshtme e sheshtë dhe bateria e integruar në dysheme bëhen elementë qendrorë për menaxhimin e rrjedhës së ajrit më të ulët. Në një automjet elektrik me performancë të lartë, pjesa e poshtme e karrocerisë nuk është një zonë dytësore: ajo përcakton forcën, stabilitetin, mbrojtjen e baterisë, ftohjen dhe cilësinë e reagimit dinamik. Sipërfaqja e sheshtë e baterisë monolitike dhe puna e vulosjes në pjesën e poshtme të karrocerisë tregojnë se si... efikasitet aerodinamik dhe arkitektura strukturore janë të lidhura ngushtë.

Il videoja e tretë përqendrohet në siluetën e automjetit. Ferrari Luce cilësohet si Ferrari i dytë me katër dyer dhe i pari me pesë vende, një konfigurim i bërë i mundur nga shpërndarja e ndryshme e komponentëve teknikë. Bateria e vendosur nën dysheme, mungesa e një tuneli qendror dhe boshtet kompakte lirojnë hapësirën e brendshme, duke ulur qendrën e gravitetit dhe duke ofruar një formë më të banueshme pa sakrifikuar përmasat sportive. Shtëpia prej xhami në formë guaske bëhet kështu shenja më e dallueshme e një arkitekture të re.

Il përmbajtja e katërt Fillon me një detaj në dukje të vogël: fshirëset e xhamit të përparmë. Në Ferrari Luce, ky komponent është projektuar gjithashtu duke pasur parasysh aerodinamikën, dukshmërinë, rehatinë akustike dhe menaxhimin e rrjedhës së ujit. Në një makinë elektrike, mungesa e zhurmës së motorit me djegie të brendshme i bën fishkëllimat dhe shqetësimet aeroakustike më të dukshme; kjo është arsyeja pse edhe një komponent i zakonshëm mund të bëhet pjesë e dizajnit të integruar. Rasti i fshirëseve të xhamit të përparmë tregon se si inovacioni shpesh vjen nga shuma e zgjedhjeve specifike, jo vetëm nga sisteme të mëdha dhe të dukshme.

Il videoja e pestë hyn në zemër të sistemit të fuqisë. Ferrari Luce përdor katër motorë elektrikë të pavarur, një për rrotë, me qëllim jo vetëm rritjen e fuqisë së përgjithshme, por edhe menaxhimin më të saktë të çift rrotullues. Motorët janë motorë sinkronë me magnet të përhershëm me fluks radial, të nxjerrë nga përvoja e fituar në F80, Formula 1 dhe WEC. Sistemi funksionon në një arkitekturë 800 volt, me motorë të përparmë të aftë të arrijnë 30.000 rpm dhe motorë të pasmë deri në 25.500 rpm. Zhvillimi kërkoi mbi 120.000 orë kërkim dhe zhvillim, më shumë se 250 motorë të testuar në laboratorë dhe 9 patenta të dedikuara.

Il videoja e gjashtë koleg e4WD, drejtim me katër rrota dhe pezullim aktiv. Çdo rrotë mund të kontrollohet për përshpejtimin dhe frenimin, drejtimin dhe kontrollin e zonës së kontaktit. Njësia e Kontrollit të Automjetit koordinon sistemin e fuqisë dhe dinamikën në tre rrjete - 800 volt, 48 volt dhe 12 volt - duke përditësuar objektivat e aktivizimit 200 herë në sekondë. Pezullimi aktiv ASC 3.0 jo vetëm që përmirëson rehatinë dhe manovrimin, por gjithashtu kontribuon në efikasitet, duke ulur pjesën e përparme deri në 10 milimetra kur është e favorshme dhe duke rikuperuar energjinë nga lëvizja relative midis rrotës dhe shasisë.

Il përmbajtja e shtatë është i dedikuar për Angazhimi i ndërrimit të çift rrotullues, një zgjidhje e projektuar për ta bërë çift rrotullues elektrik më progresiv, të lexueshëm dhe të menaxhueshëm. Sistemi nuk simulon një kuti shpejtësie tradicionale: ai prezanton pesë nivele fuqie të zgjidhshme me levën e djathtë dhe pesë nivele të frenimit të motorrit nëpërmjet levës së majtë. Çdo veprim përditëson nivelin plotësues, duke krijuar një marrëdhënie të vazhdueshme midis lirimit, rigjenerimit dhe përshpejtimit. Matësi i çift rrotullues mbi shpejtësimatës tregon momentin më të mirë për të rritur nivelin e çift rrotullues, ndërsa mekanizmi magnetik i levave ofron reagime fizike për shoferin.

Të marra së bashku, shtatë video Ato tregojnë një trajektore të qartë: elektrifikimi i Ferrari Luce nuk ka të bëjë vetëm me zëvendësimin e motorit me djegie të brendshme me një bateri dhe katër motorë elektrikë. Projekti prezanton një integrim të ri midis aerodinamikës, shasisë, elektronikës së fuqisë, softuerit në kohë reale, ndërfaqes dhe përvojës së drejtimit. Inovacioni nuk përqendrohet në një komponent të vetëm, por në aftësinë për të bërë që sisteme të shumta të funksionojnë si pjesë të një platforme koherente.

Zhvillimi më interesant është pikërisht ky: në një makinë sportive elektrike të gjeneratës së re, performanca nuk varet më vetëm nga fuqia, përshpejtimi ose shpejtësia maksimale. Ajo që ka rëndësi është se si maten, interpretohen dhe koordinohen energjia, çift rrotullues, kapja, temperatura, rrjedha aerodinamike dhe reagimi i shoferit. Ferrari Luce bëhet kështu një studim rasti i dobishëm për të vëzhguar se si automobilat me performancë të lartë po hyjnë në një fazë ku ndryshimi teknik buron nga cilësia e kontrollit.

Ferrari Luce dhe rrjedha e sipërme: si po ndryshon aerodinamika e pasme

Ferrari Luce parë nga poshtë: fundi i sheshtë, bateria dhe rrjedhjet më të ulëta të ajrit

Silueta e Ferrari Luce: kur energjia elektrike ndryshon përmasat

Ferrari Luce dhe fshirëset futuristike të xhamit: detaji që zbulon metodën

Ferrari Luce dhe katër motorët elektrikë: kontrolli para fuqisë

Ferrari Luce: teknologji e4WD, drejtim me katër rrota dhe pezullim aktiv

Inxhinieria e ndërrimit të çift rrotullues: Gramatika e çift rrotullues në Ferrari Luce

Këtu janë tre njohuri që mund t'ju interesojnë:

Ferrari Luce, makina elektrike që do të ndryshojë shkallën e inovacionit
Një makinë sportive e drejtuar nga energjia dhe softueri: Ferrari Luce
Ferrari Hypersail, kur lundron fluturon në të verdhë dhe gri